当地时间7月16日，特朗普在社交媒体上宣布，联邦政府将终止对加利福尼亚州高铁建设项目的拨款，不再为这个“烂摊子”投入一分钱。

第二天，美国交通部长肖恩·达菲在参加活动时斥责，加州高铁项目耗时16年、耗资150亿美元，却连根铁轨都没铺设。

对此，加州高铁管理局向法院提起诉讼，指控联邦政府滥用职权，加州州长纽森也表示，终止拨款是政治报复，加州将抗争。

这场纷争的主角——加州高铁，是美国规划的首条高铁，自2008年获批以来，就状况不断。原计划连接旧金山与洛杉矶，全长超800公里，时速超320公里，预计2020年通车，预算330亿美元 。但如今，通车时间推迟到2033年或更晚，预算暴涨至近1280亿美元，实际建设集中在中部“中央谷地”段，连铁轨都还没铺设。

早在上世纪70年代末、80年代初，时任加州州长布朗就力主修建加州高铁。但直到2008年，加州才正式决定建设，计划连接旧金山和洛杉矶两大城市，长远规划还将向南延伸至美墨边境附近的圣迭戈，并向东北方向铺设支线。

2015年，项目一期终于开工。可从启动以来，它就被进度延期、预算超标等问题缠身。原计划2020年通车，现在看来，2033年能通车都算快的。预算更是从最初的330亿美元，飙升至约1300亿美元。

项目进展缓慢，原因是多方面的。首先是农场征地困难，加州中部山谷地区地势平坦，是重要农业区，分布着大片农场，征地难度可想而知。其次，环境诉讼也阻碍了项目推进。另外，北美此前从未建造过高铁，缺乏专业知识和建设经验，也是项目进展缓慢的原因之一。

实际建设的中部“中央谷地”段，自2015年开工后，又遭遇合同反复更换、土地征收受阻以及成本大幅上涨等困境。目前，主要桥梁和轨下基础设施接近完工，但轨道铺设和信号系统尚未全面启动。

加州高铁资金约三分之一来自联邦政府 ，主要通过“基础设施投资与就业法案”和“美国复苏与再投资法案”支持。拜登政府在2023 - 2024年间曾追加30多亿美元，用于支持中部段建设。如今特朗普政府要终止拨款，若成真，不仅“中央谷地”段恐烂尾，后续工程也将彻底停滞。

#AIGC热点大赛#加州高铁管理局强烈反对交通部关于项目工期拖延、成本超支的结论，称其具有误导性，并表示项目已创造15500个就业岗位，171英里路段在建，50余个主要结构完工，即将进入铺轨阶段。但不管怎样，这场联邦政府与加州之间的纷争，让美国首条高铁的未来，变得更加扑朔迷离。