8月27日，我写了一篇《宝成铁路公交化改造，有望今年开工建设》，引发不少四川网友特别是成都网友的议论。但好多网友都不看好，有位网友还用打油诗“年年望年年望，场场欢喜场场空”表达了自己的意见。

但我相信，今年宝成铁路公交化改造，是真的大有希望。这不，除了8月24日环境影响报告书（征求意见稿）对外公开发布外，新的动作接踵而至了。

8月29日，宝成铁路改造及新建青白江至金堂线施工图审核在四川省公共资源交易平台公开挂网招标了。

此次施工图审核的招标范围为：宝成铁路改造及新建青白江至金堂线的初步设计（含站房）文件咨询；施工图（含站房）审核，包括现场核对、审核施工图设计原则、施工图设计文件、施工图预算及施工图相应设计阶段工程量清单复核、设备材料数量复核、Ⅰ、Ⅱ类变更设计审核、重大设计方案调整的论证、评审、核对等。

施工图审核是铁路建设中承前启后的关键环节，它位于初步设计批复之后、正式开工之前。初步设计批复、施工图设计、专题报批是开展施工图审核的前置条件。经审查合格的施工图及预算作为招标控制价和合同依据。

也就是说，施工图审核是铁路建设从“纸上线路”迈向“地上通途”的“质检闸门”，既是对前期勘察设计成果的集中检验，也为后续施工招标、建设实施、投资控制和竣工验收奠定合规、安全、经济的坚实基础。

这么一说，宝成铁路改造及新建青白江至金堂线的建设，便基本上有大有眉目了。我此前对此“年底有望动工”的说法，其实都可以做出修改，不是“有望”，而是“确定”。

再说一遍宝成铁路改造及新建青白江至金堂线的情况吧：线路起于既有成都站，经金牛区、新都区、青白江区，终至金堂县，正线运营长度约48.5公里，其中利用既有宝成线约24.1公里，新建正线约24.4公里。全线设车站11座（含五仙庙会让站）。新建龙潭寺至十陵南联络线1.1公里。

该铁路等级为市域铁路，设计速度为120至160公里/小时；列车运行控制方式采用CTCS-2级，最小行车间隔为3分钟。

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