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虽然C919大飞机已经开始了运营，但在航空物流方面，我们仍然需要购买飞机，而且这些货运飞机全部都是波音公司的产品。

有人疑惑不解，为何只选择波音的飞机？难道就不能考虑空客的吗？还有人担心，如果发生战争，使用其他国家的货机会不会带来一些不利影响？

这里面的原因一部分来自航空物流本身，另一部分则与货运飞机的制造有关。还有一个可能很多人不知道的事实是，许多货运飞机都是由二手飞机改造而成的，而且这些二手飞机大多是从退役的民航客机改造而来的。

航空物流的速度确实很快，但运力并不是最大的。

现在的货运飞机主要用来运送货物。军方使用的货运飞机并不包括在内。从运输规模来看，空运的货物总量远不及陆运和海运。

特别在国内，货物运输大多依赖陆路，汽车和火车是主要的运输工具。比如，你在网上买的商品，绝大多数都是通过汽车配送到你手中的，空运的情况非常少。

除此之外，还有一些货物通过航空运输在跨境物流中流转。根据2024年上半年的数据，航空物流运送了417.4万吨货物，货运航班超过了10万班次，国内机场的货邮吞吐量达到了941.7万吨。

听起来规模不小吧？但实际上，这跟陆地上的物流运输相比还是小巫见大巫。原因很简单，虽然航空物流速度快，但运输能力有限。因此，快递公司通常会用航空物流来运送那些保质期短的生鲜食品或急需的物品。

因为运输规模不大，国内的货运飞机数量也不多。2023年，我国的全货运飞机只有241架，其中宽体货运飞机有86架，载体货运飞机155架。为什么我们还要说它们是全货运飞机呢？这是因为，在某些特殊情况下，一些原本用于载客的飞机可能会临时改装成货运飞机来拉货。完成一次货物运输后，这些飞机再回去载客。

截至现在，国内的货运飞机数量已经增加到255架，全年民航货物运输量超过了660万吨。

相比之下，国内的客运飞机数量非常可观。截至2023年，我国共有4270架客运飞机，隶属于66家航空公司。

实际上，通过对比就可以发现，货运飞机的数量确实非常少。如果担心购买外国货运飞机存在安全问题，那么真正需要提高警惕的反而是客运飞机。因为目前大部分的客运飞机仍然是由波音和空客两家公司提供的。

因此，全球的航空公司无论是运送乘客还是货物，几乎完全依赖这两家公司。在这种情况下，除非发生全球大战，否则我们无需担心民航飞机会出现什么故障。毕竟，这种垄断局面本身就是一种特殊的安全保障。

换个角度来看，我国的C919才刚刚开始，即使未来进展顺利，也不可能很快占领市场，需要一个逐步发展的过程。波音和空客能够垄断市场，也是经过了几十年的努力才达到的，我们同样需要经历这样的发展历程。

在航空物流行业中，相比陆运和海运，空运规模较小，再加上要考虑运营效率和成本问题，物流公司购买货运飞机时都会选择最稳妥的方式。目前，最稳妥的方法是购买经过改造的二手客运飞机，这些飞机大多来自波音公司。

这架飞机是由波音制造的，但并不是从波音公司购买的。

截至2023年，国内几家主要的物流公司里，顺丰、圆通和京东三家加起来拥有的全货机已经超过130架，而且这些飞机都是波音公司的。

很多人都会疑惑，既然空客是波音的主要竞争对手，为什么非要购买货运飞机时只选择波音的呢？难道就不能选择空客的吗？有些企业确实想买空客的货运飞机，但即便出再高的价也没法买到，因为空客公司基本上不生产货运飞机。

现在全球的航空物流市场中，90%的货运飞机都是波音生产的。换句话说，全球的物流企业几乎都选择波音来制造货运飞机。空客在这方面几乎没什么竞争力，所以物流公司在购买货运飞机时，基本上只会考虑波音。

不过这里有个有趣的点：尽管这些货运飞机都是波音品牌的，但实际上很少是从波音公司直接购买的。前面已经提到过，大多数货运飞机都是通过改造二手飞机得来的。

市场上的波音货运飞机主要有三种类型：

第一种是波音公司直接生产的正宗货运飞机。

第二种是由波音公司自行改造的货机。

第三类是那些被其他公司改造成货运用途的飞机。

波音公司生产的原装货机有B777、B747和B767这几款。而波音自己改装的货机则主要是B737和B767。另外，还有一些第三方公司改装的货机，主要是B757和B737这两种型号。

据统计，我国现在有七成的货运飞机是通过第三方渠道购得的，并非直接从波音公司购买的新飞机。之所以选择这种方式，主要是因为新飞机价格太高，而经过改装的二手飞机则便宜许多。

二手货运飞机的价格只有新飞机的五分之一甚至三分之一，对于物流公司来说，用较低的价格就能买到飞机，为什么要花大价钱去买全新的飞机呢？

更加有趣的是，即使是在买二手飞机，公司之间也要争抢，因为供应真的不多。

要等到客运飞机退役，才有二手飞机可以买。

大多数第三方企业改装的货运飞机都是从客运飞机改过来的。因此，只有当客运飞机退役了，才能对它们进行改装。

顺丰是中国最大的快递公司之一，他们的飞机主要来源于从航空公司购买的旧客机。这些客机退役后，顺丰会花大价钱进行改装。一架改装好的飞机，价格通常在几千万到上亿元之间。

这样一来，像顺丰这样的物流公司就需要等待，因为客运飞机退役的数量有限，不是想什么时候就能买到的，有时候即使出钱也不一定能买到。

并不是所有的客运飞机都适合改造成货运飞机，市场上适合改造的飞机不到10%。这种情况导致了货运资源非常紧张，有时会出现几家物流公司同时看上同一架飞机的奇特景象。

把一架客运飞机改成货运飞机最快只需要半年，工程加快的情况下甚至可以在三个月内完工。但如果购买二手货运飞机，从制造到交付最快也要12个月，实际上通常需要20个月以上。

二手货飞机价格更低，改装也更快，因此理智的人不会选择购买全新的货运飞机。

换个角度看，现在市场上运行的飞机大多来自波音和空客两家公司。而且，适合改装成货机的飞机数量很少，这就使得市面上的货机几乎都是波音生产的。

无论买的是新车还是旧飞机，最终都会用到波音公司的产品，就像电脑中装的都是微软的操作系统一样，这就是一种终极垄断。

未来的货物运输飞机市场非常广阔

到了2024年，国内很多物流公司都用过波音公司改装的货运飞机。虽然国内客户不少，但货运市场的规模跟国际上的货运业务相比还有很大差距。目前，我国总的货运飞机才200多架，而一些国外的大物流公司，一家公司就拥有350架以上的货运飞机。

预计到2040年后，我国的全货机数量才会超过820架。接下来的20年里，将是我国航空物流快速发展的重要时期。

有趣的是，未来一两年内，航空公司会淘汰旧飞机，换上新机型。这样一来，可以改装的客运飞机就多了起来，也许未来改装成货运飞机的成本会更低。

物流公司在积极做准备。去年，中国邮政一口气买了9架退役的客机，计划把这些飞机改造成货机，继续使用。

随着市场越做越大，业内预计，未来中国的快递公司可能会成为世界上最大的航空货运公司。

在这种形势下，我国未来不仅会生产乘客用的飞机，随着市场需求的增长和成熟，也会开始制造货运飞机。不过，在现阶段，波音公司在货运飞机市场上依然拥有明显的优势，无人能撼动其地位。

总结一下

波音公司也希望能进入我国的货运飞机市场，他们想销售自己的货运飞机，或是改装后的飞机。不过，如果价格不够有竞争力，第三方公司的改装业务还是会占主要地位。

即便如此，飞机改装所需的零件还是需要从波音公司购买。换句话说，无论是波音自己改装，还是第三方企业改装，波音都能从中获利。

这就是拥有市场后的巨大好处，就算自己什么都不做，只要卖卖飞机零件也能赚钱。所以，未来的中国飞机制造企业也应该朝着这样的目标努力。

什么时候物流企业能够用上我们自己生产的货运飞机，那才说明我们的飞机制造技术已经提高到了一个新的水平。